本報(bào)首席評(píng)論員 胡蓉
在剛剛過(guò)去的國(guó)慶假日期間，新能源車(chē)主在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)4小時(shí)充電的新聞上了熱搜。國(guó)慶長(zhǎng)假出現(xiàn)的充電難現(xiàn)象，雖然與新能源車(chē)流量陡增有關(guān)，但也足以表明，新能源車(chē)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施存在建設(shè)不足、分配不均和預(yù)案不足等問(wèn)題。
這一問(wèn)題，不僅困擾現(xiàn)有車(chē)主，也會(huì)影響潛在消費(fèi)者，因而也會(huì)影響行業(yè)未來(lái)發(fā)展。雖然說(shuō)發(fā)展新能源車(chē)是大勢(shì)所趨，但作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的充電設(shè)施跟不上發(fā)展腳步的話(huà)，就會(huì)給行業(yè)發(fā)展拖后腿。
2020年，充電樁建設(shè)被列入國(guó)家七大新基建。但僅靠政府的力量是不夠的，必須發(fā)動(dòng)市場(chǎng)力量。事實(shí)上，消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”往往意味著商機(jī)，市場(chǎng)大有可為，也已有很多成功案例。
以下兩個(gè)案例對(duì)改變充電樁建設(shè)“滯后”局面或有啟發(fā)作用。一個(gè)是當(dāng)初被所有人不看好的共享充電寶率先實(shí)現(xiàn)了盈利。充電寶的盈利有兩個(gè)關(guān)鍵，與商家利潤(rùn)分成和投放、與人流密集程度高度吻合。充電樁建設(shè)雖然對(duì)場(chǎng)地等要求更高，但只要激發(fā)出商家的改造熱情，充電樁數(shù)量就能聚沙成塔、積少成多，且靈活布局、與需求有效配合。
另一個(gè)是《米其林指南》的創(chuàng)辦。當(dāng)年米其林輪胎公司因看好汽車(chē)旅行的發(fā)展前景帶動(dòng)輪胎銷(xiāo)售，將餐廳、地圖、加油站、旅館、汽車(chē)維修廠(chǎng)等有助于汽車(chē)旅行的資訊聚集在一起，出版了《米其林指南》一書(shū)，至今暢銷(xiāo)不衰。在高速公路沿線(xiàn)、郊區(qū)等地，新能源汽車(chē)的充電需求呈現(xiàn)周期性，節(jié)假日需求更高。如果能調(diào)動(dòng)起餐廳、旅館、景區(qū)、度假區(qū)的力量，就能有效增加充電樁的數(shù)量，改變新能源車(chē)不便出城的困境。
因此，改善充電樁建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境，讓投資充電樁有利可圖，新能源車(chē)主的“痛點(diǎn)”不僅能變成商機(jī)，也將推動(dòng)新能源車(chē)的普及與發(fā)展。
