新華社廣州11月14日電（記者 丁樂 李嘉樂）11月初，8個裝有工業(yè)設備的出口集裝箱從佛山三水港碼頭出發(fā)，以“灣區(qū)一港通”模式通過內(nèi)河駁運至南沙港，隨后裝上國際集裝箱船發(fā)往海外。這是“灣區(qū)一港通”模式運行2年來廣州海關監(jiān)管的第4萬票貨物。
據(jù)廣州海關統(tǒng)計，截至今年10月底，“灣區(qū)一港通”項目累計開通航線14條，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，累計進出口貨物達13.5萬標箱，為進出口企業(yè)節(jié)省綜合成本超5000萬元。
受珠江水網(wǎng)航道水深、橋梁限高等因素影響，大型國際貨運班輪無法直接駛入沿江內(nèi)河碼頭裝卸，貨物需通過駁船轉運至沿海港口。為暢通外貿(mào)航運、滿足發(fā)展需求，廣州海關聯(lián)合廣州港集團2020年啟動“灣區(qū)一港通”大灣區(qū)物流一體化改革項目。該模式以南沙港為樞紐港，珠江內(nèi)河沿江港口為支線港，實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。
“‘灣區(qū)一港通’模式下，駁船公司只需錄入一份資料便可實現(xiàn)互認，在珠江內(nèi)河碼頭完成通關手續(xù)，經(jīng)南沙港轉運‘7×24’小時流轉，大幅提升駁船操作時效和裝載量。”廣州港穿梭巴士營運中心副總經(jīng)理陳敬鵬說。
美的集團相關負責人介紹，以前企業(yè)較難估算貨物運輸和通關時間，一般提前5到7天將貨物運抵南沙，現(xiàn)在“灣區(qū)一港通”模式下只需提前2天。貨物出庫后直接報關堆存在碼頭，緩解約兩成倉庫庫存壓力。
目前，珠江內(nèi)河多個碼頭企業(yè)向廣州海關申請開通“灣區(qū)一港通”，該項目作為區(qū)域通關便利化改革事項納入《國務院關于開展營商環(huán)境創(chuàng)新試點工作的意見》，輻射范圍包括14個珠江沿江港口碼頭。
接下來，廣州海關落實48條細化措施，在支持南沙增強國際航運物流樞紐功能上，深化大灣區(qū)物流一體化改革，進一步暢通大灣區(qū)國際海運物流銜接，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
