周末剛剛過去
大家是不是還沉浸在
去14號線打卡的喜悅中
不過，咱們另一項備受關(guān)注的
超級工程「深中通道」的熱度
我還是可以蹭一蹭滴
來吧，深中通道最新進展
請各位收下
01
深中通道西人工島
匝道隧道主體結(jié)構(gòu)完成施工
近日，深中通道西人工島最后一段匝道節(jié)段順利完成澆注，島上現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，為實現(xiàn)隧、橋轉(zhuǎn)換奠定了重要基礎(chǔ)。
深中通道
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項目采用東隧西橋方案，線路全長約24公里，主要由這些關(guān)鍵構(gòu)造物組成——
·長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道
·主跨1666米伶仃洋大橋
·主跨580米中山大橋
·長約13公里非通航孔橋
·東、西人工島
·深圳機場樞紐等
深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開段和5條匝道構(gòu)成，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
其中，匝道總長680米，分25個節(jié)段，結(jié)構(gòu)最寬處達23米，底板及側(cè)墻最厚達1米，墻體最高達8米。
在匝道建設(shè)過程中，面臨大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風(fēng)險高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大、外觀質(zhì)量及線型控制難度大等挑戰(zhàn)。
02
深入開展技術(shù)研究
極大提升工程質(zhì)量
為克服建設(shè)中遇到的困難，深中通道項目深入開展技術(shù)研究，通過優(yōu)化混凝土配合比、設(shè)置拌合站集成化綜合降溫系統(tǒng)、研發(fā)智能溫控系統(tǒng)等舉措，有效控制了混凝土的溫度梯度和開裂風(fēng)險，極大地提升了工程質(zhì)量。
同時，設(shè)計采用裝配式、模塊化施工體系，降低了高大模板安拆難度和作業(yè)風(fēng)險，進一步提升了作業(yè)效率。
目前，深中通道建設(shè)正有序推進——
西人工島正推進島壁擋浪墻、房建工程等施工；
東人工島正進行島上隧道主體結(jié)構(gòu)施工；
海底沉管隧道已完成31個沉管管節(jié)的安裝，建成總長達4867.8米，僅剩最后一節(jié)沉管（含最終接頭）即可實現(xiàn)東西合龍；
伶仃洋大橋已完成主纜架設(shè)作業(yè)，正進行空纜線形觀測，為下階段索夾及吊索安裝作準備；
中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。
預(yù)計2024年
深中通道就能建設(shè)完成
對珠江東西兩岸居民來說
方便得可不只是一點點
深圳?中山
將大大縮短行車距離
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