讀特客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2022年10月22日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 陳振強(qiáng)）金秋十月，碩果累累。10月21日廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，國(guó)家重大工程深中通道完成海底沉管隧道E22管節(jié)的沉放安裝，該管節(jié)是全線32個(gè)沉管管節(jié)中的第31個(gè)，其成功對(duì)接為2023年最后一個(gè)管節(jié)E23（含最終接頭）的沉放對(duì)接奠定基礎(chǔ)。
深中通道海底隧道長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界上最長(zhǎng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。自2020年6月首個(gè)管節(jié)完成“深海初吻”以來(lái)，深中通道海底隧道已累計(jì)完成西側(cè)E1-E22管節(jié)、東側(cè)E32-E24管節(jié)共計(jì)31個(gè)管節(jié)的沉放，建成總長(zhǎng)達(dá)4867.8米。
此次沉放的E22管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件?！癊22管節(jié)不僅要求與已沉放的E21管節(jié)對(duì)接精度控制在25毫米內(nèi)，還要以東側(cè)E24管節(jié)為參照，嚴(yán)格控制其線形、端頭傾角等。”深中通道管理中心島隧工程部部長(zhǎng)張長(zhǎng)亮說(shuō)，這就像在建“海底長(zhǎng)城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側(cè)就要在一致軸線上。
世界首制大國(guó)重器，助力沉管實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。10月20日4時(shí)50分，世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”提帶8萬(wàn)噸的E22管節(jié)，北上開(kāi)啟管節(jié)沉放安裝的“大考”。
因南側(cè)浮運(yùn)航道不滿(mǎn)足施工要求，項(xiàng)目改用北側(cè)浮運(yùn)航道，浮運(yùn)增加了4公里距離及3次大角度轉(zhuǎn)向，并需要原地轉(zhuǎn)向及橫移進(jìn)入系泊位置。浮運(yùn)期間，一體船開(kāi)啟了DP動(dòng)力定位系統(tǒng)，確保船舶長(zhǎng)距離浮運(yùn)“不迷路”，保障浮運(yùn)安全。在廣東海事、深圳海事的保駕護(hù)航下，E22管節(jié)于當(dāng)天19時(shí)50分到達(dá)沉放區(qū)域。
合龍段區(qū)域海流復(fù)雜，為管節(jié)的精準(zhǔn)對(duì)接增加了難度。E22管節(jié)是E23管節(jié)（含最終接頭）安裝前的最后一個(gè)管節(jié)，也是最后一次調(diào)整軸偏的機(jī)會(huì)。
“沉管浮運(yùn)安裝一體船等自主研發(fā)的核心裝備群提供了技術(shù)保障，此前我們已實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)管節(jié)毫米級(jí)對(duì)接，也為精準(zhǔn)對(duì)接積累了足夠經(jīng)驗(yàn)?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部副總工寧進(jìn)進(jìn)介紹，一體船擁有世界首套船管姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、可接收北斗衛(wèi)星信號(hào)的測(cè)控系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)計(jì)算沉管三維動(dòng)態(tài)，同步將數(shù)據(jù)反饋至指揮中心。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還利用光的特性研制出高精度的姿態(tài)傳感器，精準(zhǔn)跟蹤管節(jié)在不同水深下的形變，進(jìn)一步提高定位精度和數(shù)據(jù)可靠性。
10月21日7時(shí)50分，經(jīng)系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接等工序，E22管節(jié)成功完成對(duì)接。截至目前，深中通道已完成31個(gè)沉管管節(jié)的沉放安裝，創(chuàng)造了大型沉管浮運(yùn)安裝速度和精度的世界新紀(jì)錄。項(xiàng)目沉管隧道建造已進(jìn)入最后沖刺階段，正推進(jìn)最后一個(gè)管節(jié)（E23）及最終接頭的制造和相關(guān)演練工作，該水下推出式接頭為世界首創(chuàng)，難度極高，計(jì)劃2023年年中開(kāi)展浮運(yùn)安裝。
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