此外，深圳地鐵12號(hào)線沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，施工難度極大。
施工過程中，深圳地鐵和中國電建始終發(fā)揚(yáng)工匠精神，通過創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，積累了盾構(gòu)下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并在雙模盾構(gòu)的施工實(shí)踐中，創(chuàng)造了國內(nèi)雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換效率新記錄。
截至目前，地鐵12號(hào)線全線車站主體結(jié)構(gòu)完成率達(dá)96%，139個(gè)附屬結(jié)構(gòu)已經(jīng)開工建設(shè)，裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號(hào)工程、消防工程等工作面已全面鋪開。隨著盾構(gòu)區(qū)間的全線貫通，地鐵12號(hào)線工程重心將全面轉(zhuǎn)向站后工程。
