深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，左太區(qū)間囊括了深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域的兩個(gè)“首次”，既是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首個(gè)下穿淺覆土海域的盾構(gòu)隧道，也是首個(gè)采用泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間。
此次貫通的左太區(qū)間是地鐵12號(hào)線貫通的關(guān)鍵控制點(diǎn)。施工方中國電建相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，左太區(qū)間穿越海域破碎帶是最考驗(yàn)盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力的重難點(diǎn)問題，被列為深圳地鐵12號(hào)線最高風(fēng)險(xiǎn)源，也是全線唯一的一級(jí)危險(xiǎn)源。為了破解盾構(gòu)穿越海域破碎帶的難題，深圳地鐵攜手中國電建及相關(guān)單位積極組織各方專家研討，將土壓平衡盾構(gòu)機(jī)變更為泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)，不斷優(yōu)化施工方案，采取海面注漿加固斷層破碎帶、優(yōu)化刀具配備等措施，從技術(shù)層面降低施工風(fēng)險(xiǎn)、確保施工安全。
