見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2021年1月5日訊（深圳特區(qū)報記者 周紅聲 通訊員 盧建建 陳勇 文/圖）1月5日凌晨4時，隨著贛（州）深（圳）鐵路下行疏解線福龍路特大橋第9孔、17孔現(xiàn)澆箱梁橫移至既定位置，標志著由中鐵四局贛深鐵路承建的上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰(zhàn)告捷，該現(xiàn)澆梁橫移施工為國內(nèi)首次上跨既有廣深港高鐵作業(yè)。
首個箱梁橫移成功。
箱梁橫移施工前。
贛深鐵路下行疏解線福龍路特大橋位于廣東省深圳市龍華區(qū)，為單線橋，全橋長1650.21m。下行疏解線福龍路特大橋跨越既有廣深港鐵路，與鐵路夾角8°，采用門式墩跨越。廣深港高鐵為珠三角地區(qū)繁忙的鐵路干線，平均3分鐘就有一輛動車通行，施工難度巨大。
指揮吊車到位。
5日凌晨0時40分，隨著線路封鎖，贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移開始施工，下行疏解線福龍路特大橋第9孔、17孔箱梁按照每分鐘13厘米勻速滑動。贛深鐵路上跨廣深港高鐵現(xiàn)澆梁橫移總體施工分為滑移箱梁、滑移糾偏等25個步驟。橫移中，運用ZLD智能連續(xù)頂推系統(tǒng)進行牽引，并采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進行同步檢測雙控，達到精準同步，實現(xiàn)壓力、位移同步雙重控制。經(jīng)過150分鐘奮戰(zhàn)，第9孔、17孔箱梁橫移至既定位置，上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰(zhàn)順利完成。后續(xù)，該部將利用16個封鎖點對剩余7孔箱梁進行橫移、9孔箱梁進行落梁。
緊張細致操控主控臺。
對滑道進行加固。
“箱梁橫移施工簡單來說就是在鐵路線上方設(shè)置一個可以滑動的軌道，用牽引系統(tǒng)拉著預先制作完成的箱梁橫移、滑動到既定位置?！敝需F四局贛深鐵路11標項目總工程師喬福鑫介紹到。
對滑座進行臨時固結(jié)。
對滑道進行驗收。
為確保上跨既有鐵路營業(yè)線施工安全，贛深鐵路11標項目部組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，并會同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位進行施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化，最終確定了下行疏解線福龍路特大橋9-17孔錯位現(xiàn)澆梁橫移頂推施工的方案，在既有廣深港高鐵兩側(cè)現(xiàn)澆箱梁9孔，箱梁現(xiàn)澆完成后將箱梁平移頂推到既定位置。
贛深鐵路是京港高鐵的最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，預計于2021年底通車，項目建成通車后，對推動粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略意義重大。
