深網(wǎng)評(píng)論員 曉之
近日有網(wǎng)友反映，羅湖區(qū)泥崗東路泥崗橋立交至洪湖段雙側(cè)人行輔路非常狹窄，道路一側(cè)還有施工路段，原一米寬的人行道被施工圍欄占用，且靠近車道一側(cè)無護(hù)欄，對(duì)附近市民的日常出行造成了困擾。
人行通道是城市交通系統(tǒng)的“毛細(xì)血管”，暢通無阻的人行通道對(duì)于打造便利的城市生活有著重要意義。一個(gè)城市的交通系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，主干道、寬闊大路固然必不可少，而諸多交錯(cuò)縱橫的人行道，更是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。具體來說，人行通道不僅僅承載著市民日常的出行需求，同樣也是外賣員、快遞員的送餐送貨通道，人行通道的安全性、通暢度在一定程度上影響著整座城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是提升市民生活幸福感的重要因素之一。
過于狹窄的人行通道，不僅會(huì)對(duì)城市正常運(yùn)行造成一定影響，也存在較大的安全隱患。從記者的現(xiàn)場(chǎng)采訪中可以看出，羅湖區(qū)泥崗東路泥崗橋立交至洪湖段雙側(cè)人行輔路最窄處僅有一臂之長，容納著雙向通行的密集人流與車流，其中甚至有不少上學(xué)的學(xué)生。這條人行路格外擁擠不說，且輔路與馬路之間沒有隔離措施，存在極大的安全隱患問題，多位市民表示路過時(shí)“膽戰(zhàn)心驚”。關(guān)于人行道規(guī)劃，《深圳市道路設(shè)計(jì)指引（試行）》指出，不能為保障機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)而影響人行和非機(jī)動(dòng)車通行空間，除人流量極少的山嶺路段可設(shè)置寬度不小于1．5米的人行道或硬路肩以滿足檢修通行要求外，人行道最小寬度應(yīng)不小于2米。
科學(xué)合理設(shè)置人行道，是城市精細(xì)化管理的內(nèi)在要求，是城市生活品質(zhì)提升的重要指標(biāo)之一。人行道的布置設(shè)計(jì)往往是多因素綜合評(píng)判的結(jié)果，不僅要從城市總體規(guī)劃、道路等級(jí)、不同區(qū)域特點(diǎn)等方面出發(fā)，還要考慮不同區(qū)域內(nèi)的普通居民、殘疾人、兒童、快遞員、外賣員等不同人員的出行需求。人行道的設(shè)置關(guān)系著市民群眾的切身安全，這就要求相關(guān)部門必須精心安排部署，牢記民生福祉，將“以人為本”的理念深度融入人行道的設(shè)計(jì)和使用，不斷提升城市精細(xì)化管理能力。
說回前文的出行問題，收到網(wǎng)友反映后，深網(wǎng)記“路”儀派出記者到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，向有關(guān)部門反映，并跟蹤后續(xù)處理情況。對(duì)于市民出行問題，媒體的牽線搭橋、跟蹤報(bào)道，是督促相關(guān)部門解決問題的重要途徑之一，按照城市規(guī)劃和工程實(shí)施的責(zé)任單位認(rèn)定責(zé)任方進(jìn)行整改，也是必要舉措。只有各方共同努力，才能更好保障市民安全出行，提升城市品質(zhì)。
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