開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告

2019-06-13 07:57來源：新華網(wǎng)

青藏鐵路建設(shè)者在鋪軌建設(shè)中（2004年12月資料照片）。新華社記者覺果攝

穿昆侖山，越唐古拉。2006年7月1日，火車的鳴笛回響在雪域高原的長空，向世界宣示：中國把鐵路修到了拉薩！

山不再高不可攀，路不再遙不可及。從青海西寧至西藏拉薩，平均海拔近4000米，全長1956公里，青藏鐵路列車“一日內(nèi)到達”。

承載著中華民族“百年夢想”的青藏鐵路，見證了新中國成立以來青藏高原的滄桑巨變，帶動了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。如今，“現(xiàn)代交通網(wǎng)”在雪域高原徐徐鋪展，幾百萬高原兒女面向未來的光明之路不斷開拓向前。

青藏鐵路公司西寧供電段格爾木大修車間的接觸網(wǎng)清洗車在清洗絕緣子（5月12日攝）。新華社記者白瑪央措攝

夢想之路

1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設(shè)想。當時的《紐約先驅(qū)報》記者端納聽到這個設(shè)想后說：“那個地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？”

新中國成立后，“鐵路進藏”的夢想付諸行動。

一列火車行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內(nèi)的青藏鐵路線上（2018年6月28日攝）。新華社記者張宏祥攝

1959年，青海省境內(nèi)運營里程121．14公里的蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測。然而，受技術(shù)發(fā)展和自然環(huán)境條件制約，1961年3月，青藏鐵路工程暫停。

1974年3月，青藏鐵路重新上馬。6．2萬名鐵道兵再上高原，5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年西寧至格爾木段鋪通，并于1984年正式投運。

“誰也沒想到，4．01公里長的老關(guān)角隧道，一修就是25年啊?！痹?0世紀70年代參與老關(guān)角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者，關(guān)角山地質(zhì)情況極為復(fù)雜，施工技術(shù)跟不上，當年，有4名戰(zhàn)友犧牲在他的懷里。

2001年6月29日，經(jīng)過漫長準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設(shè)的世界級難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，青藏鐵路終于建成通車。

黨的十八大以來，面對青藏高原持續(xù)增長的發(fā)展需求，黨和國家進一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設(shè)的力度：蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點項目先后建成……

青藏鐵路在鋪軌建設(shè)中（2004年11月19日攝）。新華社記者覺果攝

記者日前在西寧、德令哈、格爾木、拉薩等青藏鐵路沿線蹲點采訪時看到，各車站售票窗口和互聯(lián)網(wǎng)自動取票機前，購票、取票的各族群眾絡(luò)繹不絕，有來自青海、甘肅、西藏的藏族群眾，更多則是來自全國各地的游客。

家住青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣的拉日卓瑪夫婦已是第三次陪同81歲的奶奶到拉薩。說起對西藏的感受，拉日卓瑪直呼：“變化太快了！拉薩到日喀則的鐵路通了！這次我們要帶奶奶去日喀則，圓奶奶的心愿?！?/p>

西藏自治區(qū)旅游局數(shù)據(jù)顯示，2018年，西藏自治區(qū)接待國內(nèi)外游客人數(shù)達到3368．7萬人次，旅游收入490億元，分別是青藏鐵路通車前的18．8倍和21．3倍。

運能由小到大，速度由慢到快，青藏鐵路見證著雪域高原的高質(zhì)量發(fā)展。

列車行駛在雪域高原的青藏鐵路上（2006年10月25日攝）。新華社記者覺果攝

青藏鐵路改變的不僅僅是拉薩，也不僅僅是西藏。德令哈、格爾木、安多、那曲和當雄……這些被青藏鐵路連接起來的城市，如同高原明珠般熠熠生輝。

“德令哈到西寧的城際列車只需4個小時，鐵路交通激活了這座高原小城，這幾年德令哈的特色工業(yè)和旅游業(yè)增長非?？欤藲庖幌峦饋砹??！焙Ｎ髅晒抛宀刈遄灾沃莅l(fā)改委副主任達玉玲說。

青藏公司客貨管理部副部長吳崇德介紹，青藏鐵路全線通車13年以來，貨物運送量由2006年的2491萬噸增長到2018年的4810．1萬噸，年增長率為5．6％，其中累計運送進出藏貨物4934．9萬噸。

青藏鐵路在鋪軌建設(shè)中（2004年12月5日攝）。新華社記者覺果攝

“目前，青藏鐵路的運輸指揮和管理均已實現(xiàn)遠程化、信息化、智能化?！鼻嗖毓究萍己托畔⒒坑嘘P(guān)負責(zé)人王要武介紹，格拉段通車13年來，也是“低碳、環(huán)保、綠色”鐵路體系不斷創(chuàng)新完善的過程。

建立凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，探索高原鐵路凍土運營規(guī)律和凍土線路養(yǎng)護模式；實施綠色工程，探索適應(yīng)高原鐵路特點的環(huán)境保護管理模式；推進高海拔車站和工區(qū)“綠色氧吧”項目，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工身體健康和生命安全……青藏鐵路格拉段開通以來，青藏公司共承擔各類科技課題200多項，并獲得國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎、鐵道科技特等科研大獎。

隨著青藏鐵路的擴能改造和新建鐵路的修建，青藏高原向外輻射的西部鐵路網(wǎng)正在形成“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

青藏鐵路在鋪軌建設(shè)中（2004年10月9日攝）。新華社記者覺果攝

2014年8月，青藏鐵路的首條延伸線拉薩至日喀則鐵路開通運行，同年底，伴隨著蘭新客運專線的開通，青藏高原進入了“動車時代”。目前，青海格爾木至甘肅敦煌鐵路、青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路和西藏拉薩至林芝鐵路正加快建設(shè)，青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化項目前期工作也正在緊鑼密鼓推進，有望年內(nèi)開工。

青藏高原與祖國乃至世界的距離正被不斷拉近。

1979年出生于西藏昌都的洛松次仁是青藏公司的一名動車司機，開過內(nèi)燃機和電力機車?！跋Ｍ幸惶?，我能開著動車到拉薩，讓青藏高原的各族群眾也能享受到祖國的速度。”洛松次仁說。