10月17日，AG600飛機總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹該機型特性（視頻截圖）。新華社記者 熊琦 攝

　　世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

　　——涉水關(guān)。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達(dá)到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結(jié)構(gòu)不漏水；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達(dá)到100節(jié)，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力；水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗。

　　——操作關(guān)。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。

　　——適航關(guān)。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏。加上全機設(shè)備國產(chǎn)化率高，不同標(biāo)準(zhǔn)之間適航審查難度高。

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