深圳新聞網(wǎng)2025年5月8日訊（深圳特區(qū)報記者 楊明銘 吳禾昆）作為深圳地鐵6號線最大客流站點之一，陽臺山東地鐵站日均客流量超過6萬人次，僅次于深圳北站，服務(wù)大浪街道下轄共8個社區(qū)，是居民日常通勤的重要交通樞紐。
近年來，該地鐵站周邊聚集大量電動自行車，區(qū)域停放空間供需矛盾日漸突出，地鐵周邊出行堵塞淤積，對城市文明、交通資源及公共安全均造成影響。針對這一情況，龍華區(qū)大浪街道積極探索治理電動車頑疾的新模式、新思路，創(chuàng)新實施“漸進式”疏導(dǎo)策略進行管理。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自去年10月治理以來，陽臺山東站日均違停電動車數(shù)量由1200多臺銳減至80多臺，降幅達93%，有效暢通市民出行“最后一公里”，成為大浪街道治理電動車違停的標桿示范。
教育代替處罰 增加市民違停時間成本
記者了解到，大浪街道創(chuàng)新實施的“漸進式”疏導(dǎo)策略分三步走：首次違停，將就近挪移車輛并提醒車主，引導(dǎo)簽署文明停車承諾書；二次違停，對車主進行“五選一”交通安全勸導(dǎo)教育，包括執(zhí)勤體驗、抄寫交規(guī)、接力站崗、觀看教育視頻、朋友圈集贊，讓車主深入體會文明停車的重要性；三次及以上違停，則將車輛挪移至較遠點位，增加車主的取車時間成本。
“過去我們主動幫助市民規(guī)整違停電動車，但這種方式容易讓市民產(chǎn)生依賴心理，整治效果甚微?，F(xiàn)在我們更多地進行交通勸導(dǎo)，在高峰時期對違停行為及時提醒糾正，宣傳文明出行，也得到了老百姓更多的認可?！蔽拿鲗嵺`指導(dǎo)員王慧說。
此外，街道依托龍華區(qū)平安建設(shè)中心“數(shù)字社區(qū)工作臺”，打造了“浪小安挪車e站”智能管理平臺。市民可掃碼上報電動車違停問題，平臺工作人員實時接單并進行處置，實現(xiàn)“掃碼上報-智能派單-違停處置-數(shù)據(jù)留痕”的全流程閉環(huán)管理，不僅大大提高治理效率，還構(gòu)建了多元共管、共建共治共享的良好局面。
大浪街道相關(guān)負責人表示，通過這種“教育代替處罰”的方式，引導(dǎo)市民養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣，已逐步形成市民“不敢停-不愿停-自覺停”的良性循環(huán)。自去年10月創(chuàng)新治理機制后，陽臺山東站違停電動車日均違停電動車數(shù)量由1200多臺銳減至80多臺；違停處置1.5萬宗，其中二次違停占比6.61%，三次以上違停僅占0.81%。
盤活空間資源 復(fù)制經(jīng)驗擴大治理范圍
從大浪街道整體來看，目前轄區(qū)電動自行車保有量約18萬輛，陽臺山東、元芬、龍勝三個地鐵站周邊電動自行車停放量達到2.5萬輛，現(xiàn)有停車位難以滿足市民需求，停放空間供需矛盾成為違停問題的根本所在。
以陽臺山東地鐵站為例，大浪街道一方面摸排違停情況，清理約1400余輛長期擠占公共資源的“僵尸車”，并和共享單車企業(yè)緊密合作，單獨設(shè)置停放區(qū)域，督促其加強巡檢和規(guī)整。另一方面，改造閑置角落、優(yōu)化綠地，增加停車位1000余個；同時推行“停車過夜申報”制度，滿足職住分離居民的過夜停車需求，有效緩解停車壓力，促進了停車資源的高效利用。
對于現(xiàn)有的整治成果，大浪街道將進一步鞏固深化，按照“單點突破-多點鋪開-轄區(qū)全覆蓋”的思路進一步推廣。今年3月中旬開始，大浪街道便將新的治理機制推廣至元芬地鐵站，推動該地鐵站電動車治理量環(huán)比下降81.27%。
