繼前陣子
13號(hào)線二期（北延）
月亮路站～東周路站區(qū)間
左線隧道貫通
近日
這一區(qū)間右線也順利貫通
01
首個(gè)區(qū)間提前雙線貫通
值13號(hào)線二期開工兩周年
項(xiàng)目建設(shè)再傳佳音——
隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一層屏障
地鐵13號(hào)線二期（北延）工程三工區(qū)
月亮路站～東周路站區(qū)間
(下稱“月東區(qū)間”）
右線順利貫通
這標(biāo)志著全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間
雙線實(shí)現(xiàn)提前貫通
為全線洞通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
月東區(qū)間左線全長(zhǎng)950.213m，右線全長(zhǎng)939.860m，最大縱坡28.0‰。
本次貫通的右線于3月10日始發(fā)，先后安全穿過松白路主干道、塘尾人行天橋樁基、大凼水河道、近距離下穿公明車輛段后到達(dá)月亮路站，其施工環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度較大。
爭(zhēng)分奪秒 搶抓工序銜接
自進(jìn)場(chǎng)后，有關(guān)參建單位秉承精細(xì)化、數(shù)字化管控的理念，通過層層計(jì)劃分解、日日任務(wù)落實(shí)，從過程掘進(jìn)指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)行時(shí)點(diǎn)、拼裝時(shí)序控制等方面將盾構(gòu)流水化掘進(jìn)管控至極致。同時(shí)，采取增設(shè)龍門吊、備用設(shè)備、商品砂漿等措施，將設(shè)備故障影響降至最低，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間快速建造。
安全第一 嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)處置
項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)疫情防控“十個(gè)百分百”，狠抓白名單、每日一檢、三分管理、包保制、封閉管理等，確保防疫生產(chǎn)兩不誤。同時(shí)針對(duì)長(zhǎng)距離下穿主干道、下穿人行天橋樁基、近距離下穿車輛段基坑等風(fēng)險(xiǎn)源，以技術(shù)手段、專家指導(dǎo)、信息化監(jiān)控、領(lǐng)導(dǎo)帶班等措施將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
過程精品 建造優(yōu)質(zhì)工程
項(xiàng)目以鑄造過程精品為核心，每日對(duì)管片高程、中線復(fù)測(cè)、收斂變形、推進(jìn)參數(shù)及管片拼裝質(zhì)量等進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)梳理并進(jìn)行過程復(fù)盤，實(shí)時(shí)調(diào)整。同時(shí)嚴(yán)格把控管片進(jìn)場(chǎng)、防水檢查、拼裝驗(yàn)收，致力于建造無滲漏、無變形、高品質(zhì)成型隧道。
13號(hào)線二期東周路站施工現(xiàn)貌
02
13號(hào)線二期（北延）
一條連接起
南山、寶安和光明的通勤快線
13號(hào)線二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。
線路全長(zhǎng)約 19.23 km，設(shè)站 11 座，車輛段 1 座。全部采用地下敷設(shè)。
▲13號(hào)線二期（北延）線路示意圖
（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）
截至目前，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）工程全線 17 個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中——
10個(gè)工點(diǎn)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉，5個(gè)工點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)封頂；
盾構(gòu)下井20臺(tái)次，始發(fā)16臺(tái)次；
2條隧道單線貫通，1條隧道雙線貫通；
1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉。
13號(hào)線二期（北延）串聯(lián)起
光明區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城
建成后將有效支撐光明
加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心
與13號(hào)線、13號(hào)線南延串聯(lián)后
未來將縱貫 光明、寶安、南山
三個(gè)行政區(qū)
南連 香港 、北接 東莞
屆時(shí)
將有效助推深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一體化發(fā)展
對(duì)打造“軌道上的大灣區(qū)”
“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局
具有重要而深遠(yuǎn)的意義
素材來源：深圳市軌道辦&中建南方
