深圳機場第三跑道擴建工程按照2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)設(shè)計建設(shè)。
讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2022年8月2日訊（深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉 通訊員 李宇 葉振峰 文/圖 ）發(fā)達的航空運輸能力和臨空經(jīng)濟是世界級灣區(qū)的核心增長極之一。在粵港澳大灣區(qū)，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和城市化進程的不斷發(fā)展，以深圳寶安機場、廣州白云機場、香港國際機場三大國際航空樞紐為引領(lǐng)的世界級機場群正迅速崛起。
記者從廣東省交通部門獲悉，預(yù)計到2035年，粵港澳大灣區(qū)將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，建成引領(lǐng)全球、高質(zhì)量發(fā)展的世界級機場群。
深圳機場第三跑道建設(shè)進入快車道
近日，記者來到深圳機場采訪了解到，機場第三跑道穩(wěn)步邁進建設(shè)“快車道”。
深圳機場第三跑道于去年開建，計劃于2025年建成投運，能滿足包括世界最大客機A380等各類大型客機起降。三跑道位于機場二跑道和沿江高速之間，長3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級4F級建設(shè)，能滿足包括世界最大客機A380等各類大型客機起降。項目工程填海面積達2.8平方公里，相當(dāng)于400個足球場。
深圳機場被稱為全球最繁忙機場之一。2019年，深圳機場旅客吞吐量突破5000萬大關(guān)，在最高峰期時，平均1分多鐘就有1個航班起降。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，在疫情影響之下，深圳機場仍保持強勁活力，空港三大指標(biāo)在全國各大機場中名列前茅：旅客吞吐量3635.8萬人次，貨郵吞吐量156.8萬噸，航班起降31.8萬架次，均躋身全國前三甲。
據(jù)了解，第三跑道擴建工程按照2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)設(shè)計建設(shè)，建成投運后，將推動深圳機場飛行區(qū)進一步擴能增效，滿足大灣區(qū)航空業(yè)務(wù)快速增長的需要。
大灣區(qū)空港客貨保障能力將實現(xiàn)“倍增”
目前，在粵港澳大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)，共有7座運輸機場、11條跑道。其中，三座國際航空樞紐分別為香港赤鱲角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場；兩座干線機場為澳門國際機場和珠海金灣機場；兩座支線機場為佛山沙堤機場和惠州平潭機場。
根據(jù)規(guī)劃，各大機場在未來幾年均將實現(xiàn)跨越式發(fā)展。深圳機場三跑道及T1、T2航站區(qū)等改擴建工程在2026年完工后，終端保障能力將達到年旅客吞吐能力8000萬人次，貨郵吞吐能力450萬噸；香港機場三跑道系統(tǒng)項目2024年擴建完成后，終端容量達到年旅客吞吐能力1.2億人次，貨郵吞吐能力1000萬噸；2025年，廣州白云機場三期改擴建工程完成后，將新增兩條跑道，終端容量將達到旅客吞吐能力1.4億人次，貨郵吞吐能力600萬噸。
此外，惠州機場新一輪改擴建工程將在今年內(nèi)啟動。下一步，惠州機場將與深圳機場在市場拓展、空域資源等方面建立有效合作機制，承接深圳機場外溢需求，切實發(fā)揮深圳第二機場作用，提升深圳及東莞東部、深汕特別合作區(qū)及河源等區(qū)域的航空服務(wù)。
預(yù)計到2035年，大灣區(qū)擁有的機場跑道將擴容至17條，客貨保障能力比2020年約提升一倍。
加速建設(shè)國際一流灣區(qū)“航空引擎”
粵港澳大灣區(qū)的GDP總量與紐約灣區(qū)相當(dāng)，但人口總量和土地面積遠高于其他灣區(qū)。業(yè)內(nèi)人士認為，粵港澳大灣區(qū)機場群的發(fā)展更加具有空間和后勁。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA Consulting預(yù)測，到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空客貨運需求量將達4.2億人次和2000萬噸，前景可期。
“粵港澳大灣區(qū)機場群本著錯位發(fā)展、競爭合作、良性互動原則，未來將進一步加強空地全方位、一體化協(xié)同，更好實現(xiàn)世界級機場群與城市群聯(lián)動發(fā)展?！鄙钲谑薪煌ㄟ\輸局有關(guān)負責(zé)人表示，作為大灣區(qū)的核心空港樞紐之一，深圳機場將在實現(xiàn)能級提升的同時，精準定位，協(xié)同發(fā)展，助力大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)。
