11月18日，深圳市公安局交通警察局發(fā)布《關于調整福田、羅湖、鹽田、南山區(qū)電動自行車通行范圍的通告（征求意見稿）》，公開征求社會意見?！锻ǜ妗繁仍桨福瑴p少了229條限行道路。
電動車作為城市里最接地氣的交通工具，不僅節(jié)能環(huán)保，而且極大地滿足市民的出行需求。但同時，其管理難度大、管理覆蓋面大，一直是城市交通治理的重點和難點。
為創(chuàng)造良好交通環(huán)境，強化公共文明建設，深圳多年來對電動自行車進行“重拳”治理。采取路面查處、社區(qū)源頭管理、進企校宣傳、上門提醒、聯(lián)合懲戒等多種方式，全力推進快遞外賣行業(yè)及一般電動自行車交通秩序治理。嚴格的治理是讓電動車的使用更安全了，但也壓榨了不少電動車的空間。尤其是有的道路可以通行、有的道路又不可以，這種不連貫給市民增加了不少麻煩。大家本來是為了節(jié)省時間才騎電動車，繞過限制通行區(qū)無疑增加了時間和經(jīng)濟成本。
經(jīng)過本輪調整后，原特區(qū)內轄區(qū)電動自行車限制通行道路共47條、片區(qū)11個，與原方案相比減少了229條道路、12個片區(qū)，彰顯的是寬嚴相濟的溫度。電動自行車涉及市民出行“最后一公里”便利與否的問題，隨著交通環(huán)境的變化應有改進，而市民作為使用者，可以說是城市道路實踐方面的“專家”。以市民意見為主，才更能貼近需求。
當然，路漫漫其修遠兮，從長期看，我們還有很多改進的空間。如何在妥善處理電動自行車的同時向群眾交出公共安全的滿意答卷，是城市管理者需要思考的問題。例如，進一步完善自行車道，打造更加發(fā)達的自行車道網(wǎng)絡，來緩解“兩個輪子”和“四個輪子”搶道的尷尬；完善公共停放電單車區(qū)域和充電設備、規(guī)范充電價格，紓解群眾充電難問題，防止電動車入戶的安全隱患；在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)加強監(jiān)管，杜絕偽劣電動車進入市場。
民生問題“以硬對硬”的確夠有效、夠立竿見影，但卻難形成合力。在凸顯力度的同時兼具溫度，傾聽使用者的聲音，才是城市管理的應有之義。
文字：劉夢婷
主播：張藍云
剪輯：戰(zhàn)旗
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