見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年11月9日訊 作為跨越南山、寶安、光明的市域快線，13號線一直備受沿線居民的關(guān)注。10月25日，科興站一階段二期交通疏解順利完成；10月26日，白芒站主體土方開挖全部完成；11月5日，深圳灣口岸站二期頂板施工全部完成。
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01
科興站
10月25日，在連續(xù)48小時瀝青路面攤鋪及交通疏解作業(yè)后，地鐵13號線二工區(qū)科興站一階段二期順利完成倒邊工作，為車站下步施工提供了前提條件。
▲車輛通行
科興站位于南山區(qū)核心繁華區(qū)域，是13號線與規(guī)劃的21號線換乘站。車站長約286．6m，標準寬度約30．9m，三柱四跨，地下二層（局部三層結(jié)構(gòu)），采用半蓋挖施工。
自2017年12月底進場以來，因科苑路地下空間開發(fā)與地鐵同步建設施工，導致科興站施工方案出現(xiàn)大幅調(diào)整，前期施工圖和主體圍護結(jié)構(gòu)圖出圖時間分別滯后10個月和12個月，直到2020年4月底，圍護結(jié)構(gòu)施工方案才最終穩(wěn)定，給原本緊張的工期帶來更大的履約壓力。
▲澆筑混凝土
科興站東側(cè)有35根10KV電力管線縱向穿越科興站，自2019年2月20日正式進場施工以后，項目部積極推動街道辦、周邊產(chǎn)權(quán)單位、業(yè)主、設計、監(jiān)理、主體施工單位及電力遷改單位等多方通力合作，分別于2019年9月30日完成主管道建設、2020年4月27日完成最后一條騰訊專線割接工作，耗時14個月，除去“攔路虎”。
為順利完成一階段二期交通疏解工作，項目部根據(jù)現(xiàn)場因地制宜，在原本狹小的施工場地內(nèi)，經(jīng)過多次場地置換為主體臨時蓋板提供作業(yè)面，并克服特別防護期等不利因素，于2020年10月19日完成一期最后一塊蓋板的混凝土澆筑工作，為二期交通疏解提供了前提條件。
▲疏解完成
倒邊過程中，項目部堅持以“占一還一、盡量少占”為原則，加大資源投入，不斷優(yōu)化方案，克服多條管線影響，最終在連續(xù)兩夜的奮戰(zhàn)后，完成了5000多平米的瀝青鋪設施工任務，并同步完成標線規(guī)劃、標識標牌、護欄安裝等多項工作，于10月25日順利開放交通。這為科興站西側(cè)剩余的連續(xù)墻及部分抗拔樁、臨時蓋板施工工作的順利推進，提供了必要條件。
02
白芒站
10月26日，隨著最后一臺挖掘機吊出配線段基坑，地鐵13號線三工區(qū)白芒站主體土方開挖全部完成，為下步車站施工創(chuàng)造了有利條件。
白芒站位于沙河西路與麗康路交叉口西側(cè)，沿南北向埋設于沙河西路和松白路下，為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，北端設雙停車線。車站全長約697．5m，標準段寬度約21．3m，基坑開挖深度17．3－26．9m。
為確保施工生產(chǎn)有序推進，在施工場地狹小的制約因素影響下，項目部依照“地方越小越要動腦”、“設備物資擠滿空間、施工安排占滿時間”的工作思路進行施工組織，進一步加大人力物力投入，運用2臺長臂挖機、6臺短臂挖機不間斷進行土方開挖作業(yè)，使得施工現(xiàn)場形成一邊進行土方開挖、一邊架設鋼支撐、一邊進行車站主體結(jié)構(gòu)施工等多工序交叉作業(yè)場景，極大推進了施工建設進度。
▲施工現(xiàn)場
同時，為減少環(huán)境污染，項目部更是多措并舉推進環(huán)保施工：在工地大門口設置洗車槽，保障車輛出大門之前將輪胎沖洗干凈；在運渣車輛頂部設防護蓋，防止渣土灑落；將運渣車車廂底部封閉，防止車輛漏水污染道路；派灑水車沿途灑水或沖洗路面，防止因運渣導致道路塵土飛揚。
03
深圳灣口岸站
11月5日，地鐵13號線一工區(qū)深圳灣口岸站區(qū)域三第二塊頂板順利澆筑完成，標志著深圳灣口岸站二期頂板施工全部完成。
▲頂板混凝土澆筑
深圳灣口岸站為地下二層一島兩側(cè)式車站，全長約為337m，標準段基坑寬度約35．2m，基坑開挖深度約19．8m。根據(jù)項目施工籌劃，主體結(jié)構(gòu)施工階段分三期進行施工，其中二期施工包含區(qū)域一至區(qū)域五五塊場地，車站三塊，明挖區(qū)間兩塊，二期頂板分為10段進行施工。
▲區(qū)域四五十合并
深圳灣口岸站鄰近深圳灣口岸，具有地理位置敏感、建設工期緊、施工難度大、施工標準高、出入境人流量大等特點。開工以來，項目部積極與南山區(qū)城管局、交通運輸局、深圳灣海關(guān)、深圳灣邊檢等多家單位溝通，數(shù)次召開相關(guān)洽商會議，最終完成深圳灣口岸站區(qū)域四、區(qū)域五以及區(qū)域十的合并工作。
▲頂板鋼筋綁扎
這不僅解決了區(qū)域四因施工場地狹小造成的場地布置難、設備擺放難等問題，也減少了一次交通倒邊工作，極大地縮短了施工時間，減小了對周邊環(huán)境的影響。
線路信息
地鐵13號線起自深圳灣口岸，止于上屋北站。線路全長22．4公里，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內(nèi)湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。
▲地鐵13號線示意圖
13號線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個行政區(qū)，預計建成通車后，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，從而進一步緩解市區(qū)交通壓力。更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設！
素材來源：中建南方公司周小棟＆深圳市軌道辦