11月18日，深圳市交通運(yùn)輸局在官網(wǎng)公布了《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例行動(dòng)方案（2019－2035年）（公眾咨詢稿）》（簡(jiǎn)稱《方案》），將開展為期一個(gè)月的公眾咨詢活動(dòng)。

光看這些數(shù)字，《方案》已經(jīng)讓人振奮。比如，至2035年，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)樞紐間半小時(shí)直達(dá)，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達(dá)率達(dá)90％；深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量占比將由目前的不足1／10提升至1／4；全市軌道站點(diǎn)10分鐘步行范圍覆蓋全市70％以上區(qū)域，基本實(shí)現(xiàn)公共交通服務(wù)均等化。

過(guò)去有句話叫“要想富，先修路”。這個(gè)道理現(xiàn)在依然奏效。眼下，“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”正給深圳發(fā)展帶來(lái)新的歷史機(jī)遇，只有與粵港澳大灣區(qū)各城市從“互鄰”變?yōu)椤盎ネā?，深圳才能在其中發(fā)揮好核心引擎功能，大灣區(qū)也才能真正實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。深圳要成為全球標(biāo)桿城市，公共交通服務(wù)必須向全球標(biāo)準(zhǔn)看齊，同時(shí)打造全球領(lǐng)先的航空樞紐，因?yàn)閲?guó)際航空樞紐能夠有效增強(qiáng)深圳面向全球的資源集聚和輻射能力，尤其是增強(qiáng)對(duì)跨國(guó)企業(yè)總部、國(guó)際組織機(jī)構(gòu)等的吸引力，推動(dòng)形成面向全球的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

不妨看看紐約的例子。紐約既是紐約大灣區(qū)的核心城市，也是深圳對(duì)標(biāo)的國(guó)際先進(jìn)城市。紐約能成就今日之地位，與交通大有關(guān)系。十九世紀(jì)初，伊利運(yùn)河的開通讓紐約成為美國(guó)東海岸唯一連接內(nèi)陸航運(yùn)和五大湖區(qū)域港口的城市，使其一舉超越了當(dāng)時(shí)航運(yùn)最繁忙的波士頓。

在航空業(yè)興起的時(shí)代，位于東海岸的紐約在連通歐洲方面也有其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。相比西海岸，紐約距離倫敦等地區(qū)更近，飛行、航運(yùn)時(shí)間更短，這對(duì)需要頻繁出差的華爾街金融人士格外重要。自此，大量財(cái)富涌入華爾街，紐約的國(guó)際金融中心之路正式開啟。

如今，紐約擁有肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)3個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量達(dá)1．3億人次。2018年，深圳寶安機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量為4934．9萬(wàn)人次，應(yīng)該說(shuō)兩者差距還很明顯。不過(guò)，《方案》表明，深圳將探索世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群核心機(jī)場(chǎng)品質(zhì)提升新路徑，除了要深耕國(guó)際重點(diǎn)航線、擴(kuò)容升級(jí)寶安機(jī)場(chǎng)外，還將發(fā)揮惠州平潭機(jī)場(chǎng)作為深圳第二機(jī)場(chǎng)功能，并開展通用航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

可以看出，《方案》對(duì)深圳未來(lái)交通格局的構(gòu)建，不僅是全方位的，而且非常超前，既著眼于當(dāng)前，又充分考慮了深圳未來(lái)發(fā)展所需。

任何藍(lán)圖要避免成為空中樓閣，就要夯實(shí)基礎(chǔ)，《方案》可以說(shuō)為深圳未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。說(shuō)到底，有先進(jìn)的交通，人流、物流、資金流、信息流等各種要素才能相互交融，發(fā)揮出核裂變般的巨大作用，深圳才能更好地完成歷史賦予的新使命。

本報(bào)評(píng)論員胡蓉