道路運(yùn)輸暢通無阻，則如城市經(jīng)濟(jì)“血液”的各種“流”才會(huì)將城市發(fā)展壯大所需的“養(yǎng)分”順暢輸送到位。

南北向通道不足，一直是深圳交通的一個(gè)“硬傷”。盡管關(guān)口已撤，市民往返原特區(qū)內(nèi)外仍然覺得很堵車。不過，未來這種情況將得到改變。

此前，市人大代表孫迎彤就針對(duì)該問題提出增加新的南北向通道的建議。近日，市交通運(yùn)輸局在答復(fù)代表建議時(shí)表示，我市正加速建設(shè)南北通道，除了坂銀通道、僑城東路北延、沙河?xùn)|路北延、皇崗路改造、福龍路改造等南北公路主干道外，還將新增6、10、13、22號(hào)線等4條南北向的軌道線路，以打通原特區(qū)內(nèi)外交通“瓶頸”。

道路與城市的發(fā)展、興衰密切相關(guān)。道路通則城市興，道路塞則城市衰。古代的城市，大多興盛于通衢大道之旁，而城市的拓展、延伸也無不從修橋筑路開始。在今天，城市已經(jīng)成為人流、物流、信息流、資金流的匯聚地……道路、交通運(yùn)輸?shù)淖饔酶鼮橹匾５缆愤\(yùn)輸暢通無阻，則如城市經(jīng)濟(jì)“血液”的各種“流”才會(huì)將城市發(fā)展壯大所需的“養(yǎng)分”順暢輸送到位。

深圳南北向通道不足問題，可以說是自然與歷史雙重原因?qū)е碌?。熟悉深圳地形的人都知道，深圳具有東西長、南北窄的地理特征，塘朗山、銀湖山、梧桐山等山系的自然條件為當(dāng)初深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)管理提供了有效地理屏障。但隨著特區(qū)一體化加快推進(jìn)，原特區(qū)外開發(fā)強(qiáng)度提升，粵港澳大灣區(qū)、深莞惠、深汕合作區(qū)等區(qū)域發(fā)展也對(duì)道路交通運(yùn)輸建設(shè)提出了新要求，深圳原先規(guī)劃設(shè)計(jì)的南北通道明顯無法滿足目前城市發(fā)展需求。

自然與歷史存留下來的交通“瓶頸”，要用現(xiàn)實(shí)的實(shí)干來突破。深圳當(dāng)前正積極踐行高質(zhì)量發(fā)展理念，加快構(gòu)建現(xiàn)代化國際化一體化的綜合交通運(yùn)輸體系和高品質(zhì)高效能高融合的城市交通運(yùn)行體系。多條南北向公路主干道和軌道線路的加速建設(shè)，無疑是構(gòu)建超級(jí)交通運(yùn)輸體系的題中應(yīng)有之義。以問題為導(dǎo)向，對(duì)準(zhǔn)交通堵點(diǎn)，實(shí)干為先，精準(zhǔn)施策，方能打破掣肘城市發(fā)展的南北交通“瓶頸”，提升城市交通服務(wù)品質(zhì)。

其實(shí)，深圳提升城市交通服務(wù)品質(zhì)的舉措不止于此，根據(jù)《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》，深圳將在原特區(qū)外新增“四橫”，核心區(qū)新增“一橫三縱”地下道路，構(gòu)成“十橫十三縱”的高快速路網(wǎng)。隨著這些路網(wǎng)工程的漸次鋪展、延伸，勾連東西、貫通南北，外通內(nèi)聯(lián)，城市交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)外循環(huán)將更加暢通，現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)“血脈”跳動(dòng)的脈搏將日益強(qiáng)勁有力。（深圳特區(qū)報(bào)評(píng)論員謝仕亮）