這段時間，西安奔馳女車主維權(quán)事件熱度一直不減，鄭州、深圳的奔馳4Ｓ店也相繼曝光糾紛，其他品牌也跟著中招。據(jù)本報昨日報道，深圳車主56萬元買的特斯拉，不到一周電池和剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，想換車卻被拒。

這些車主身陷困境有一個共同原因，即與我國汽車三包規(guī)定有關(guān)。根據(jù)法律規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品自銷售者開具購車發(fā)票（或者交付產(chǎn)品）之日起60日內(nèi)，或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準），發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的，消費者可以選擇免費更換。

這條規(guī)定，使得經(jīng)銷商普遍采取“拖”字訣，只給修不給換，更別提退款退車了。而對車主來說，新車剛開出4Ｓ店就漏油、提車不到一天方向盤就失效、買了才7天電池就充不上電……這些重大質(zhì)量問題的解決只能由經(jīng)銷商說了算，消費者當然接受不了。

更何況，經(jīng)銷商還有許多瞞騙行為。通常經(jīng)銷商會對家用新車進行售前檢查，行業(yè)統(tǒng)稱為ＰＤＩ，這是國際上通行的做法。但在這些維權(quán)事件中，經(jīng)銷商不給查看ＰＤＩ檢測報告，甚至會隱瞞所售車輛的重要信息，西安女車主還被無端收取1．5萬元的金融服務(wù)費。這種不誠信行為導致消費者取證困難，加大了維權(quán)難度。

中國已是全球最大的消費市場之一，維權(quán)難并不只存在于汽車消費中，看看每年的央視“3·15”晚會就會知道，老問題尚未解決，新問題已經(jīng)產(chǎn)生。

表面上看，維權(quán)難是因為制度不完善，比如我國至今尚未建立巨額賠償制度這一國際先進經(jīng)驗，懲處力度太弱無法發(fā)揮法律的震懾力。舉證難也是消費維權(quán)的重大障礙，很多日常消費中，銷售商、消協(xié)及法院都要求由消費者提供鑒定證明，檢測費用高昂以及難獲第三方檢測機構(gòu)支持等，導致消費者維權(quán)常常陷入怪圈。而美國法律則規(guī)定，保護弱者、由強者舉證。

收益低而且成本高，不是萬不得已，沒有人愿意維權(quán)。究其實質(zhì)，局面的形成是重商主義觀念所致。由于企業(yè)能帶來稅收與就業(yè)，制度設(shè)計于無形中更偏向廠商利益。但事實表明在這樣的保護下，不良商家只會為所欲為，消費者成為無可奈何的弱者。

在今年的全國兩會上，發(fā)改委副主任寧吉喆透露，去年消費對中國經(jīng)濟增長的貢獻率已達76．2％，連續(xù)六年成為第一拉動力。消費的貢獻率越高，經(jīng)濟發(fā)展越健康，因為企業(yè)是為有效需求而生產(chǎn)。推動消費升級，就能推動中國經(jīng)濟增長，就能促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化。本來，奔馳、特斯拉這些高檔車輛，是很多人的換車目標，是在汽車消費升級中最能受益的品牌，但上述車主的遭遇，必然讓消費者對換車心生猶豫。

上世紀60年代，日本興起消費者運動，消費者利益逐漸得到嚴格保護，這一過程中日本產(chǎn)品的美譽度也與日俱增。這說明，保護消費者權(quán)益，能夠倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。消費升級需要放心的消費環(huán)境，政府應改變觀念，盡快梳理種種不合理與滯后的消費規(guī)定，當消費者不需要在引擎蓋上哭訴維權(quán)時，消費升級的“引擎”才能發(fā)揮出澎湃動力。（本報評論員胡蓉）