奔馳車主維權(quán)難事件，成為近期公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。家住深圳寶安沙井的楊先生前段時(shí)間喜提新車，然而讓他十分郁悶的是，花了40多萬(wàn)買的新奔馳還沒(méi)怎么開(kāi)問(wèn)題卻不斷，比如，無(wú)論車上是否有人，車輛天窗經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟的現(xiàn)象。4S店解釋稱這是該車的一個(gè)特別功能，楊先生對(duì)此表示難以接受。

無(wú)獨(dú)有偶，河南鄭州的王女士最近在鄭州之星奔馳4S店花40萬(wàn)買的奔馳，提車不到24小時(shí)，行駛中方向盤(pán)助力系統(tǒng)突然失效，方向盤(pán)轉(zhuǎn)不動(dòng)了。王女士認(rèn)為應(yīng)該退車或換車，但是4S店只同意給她更換配件，半個(gè)月過(guò)去了，4S店一直在推諉中。王女士無(wú)奈地說(shuō)，難道非要我坐在引擎蓋上哭才能解決嗎？

作為此次奔馳車主維權(quán)事件的漩渦中心，西安 “奔馳女車主哭訴維權(quán)”事件仍在繼續(xù)發(fā)酵。女當(dāng)事人日前說(shuō)，在溝通過(guò)程中，奔馳代表說(shuō)的一番話深深傷害了她的自尊——“根據(jù)國(guó)家三包，你這個(gè)車只能換發(fā)動(dòng)機(jī)。但是由于我們對(duì)您是同情的感情在里面，我們同意給您退款”。她表示不會(huì)再跟利之星奔馳有任何非官方接觸。同時(shí)，她還反映受到了很多威脅，有些人每天發(fā)短信來(lái)罵她。

從這樣的事例中，我們不難感受到車主的維權(quán)之難，以及某些4S店的高高在上、店大欺客。事實(shí)上，單個(gè)的消費(fèi)者面對(duì)大品牌、大企業(yè)，往往處于弱勢(shì)。即使忍無(wú)可忍走上訴訟之路，也得面臨一系列高昂的成本，一些人最終只得選擇忍氣吞聲，這反過(guò)來(lái)加劇了某些不良商家的蠻橫與傲慢。

要終結(jié)這樣的局面，需要多方發(fā)力。晶報(bào)社論昨日指出，“從一些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，完善集體訴訟制度與懲罰性賠償制度是當(dāng)務(wù)之急。”集體訴訟可以降低消費(fèi)者的維權(quán)成本，而懲罰性賠償將對(duì)不法商家形成高壓態(tài)勢(shì)。哪怕從國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的一些消費(fèi)者維權(quán)事件來(lái)看，這兩項(xiàng)制度都顯示了不可忽視的力量。

此外，一些相關(guān)政策法規(guī)條文也有必要加以修補(bǔ)完善，使之更好地成為消費(fèi)者的維權(quán)利器，而不是相反。比如，有專家表示，在眾多汽車質(zhì)量投訴案例中，最終通過(guò)鑒定實(shí)現(xiàn)維權(quán)目的的消費(fèi)者微乎其微。一是在于車輛質(zhì)量鑒定費(fèi)用高昂，普通消費(fèi)者難以承受。另一個(gè)原因就是現(xiàn)有汽車質(zhì)量方面的檢測(cè)機(jī)構(gòu)少，鑒定程序繁瑣、周期較長(zhǎng)。在多數(shù)情況下，汽車出了質(zhì)量問(wèn)題，都是廠家自行鑒定，這種既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”的現(xiàn)狀，讓消費(fèi)者無(wú)法認(rèn)可檢測(cè)數(shù)據(jù)或鑒定結(jié)論。

尤其值得一提的還有，盡管三包法讓售后看上去更有法可依，但對(duì)于退換車的條件要求也更為嚴(yán)苛。在上述幾起奔馳車主維權(quán)事件中，一些4S店就是拿三包法來(lái)說(shuō)事，被媒體批為對(duì)法規(guī)斷章取義，搪塞消費(fèi)者。

當(dāng)然，更重要的是，監(jiān)管部門要及時(shí)拔劍，用法律的剛性來(lái)捍衛(wèi)消費(fèi)者的合法權(quán)益，也讓某些品牌與企業(yè)明白，法治社會(huì)不容忍任何形式的“店大欺客”。