只有企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化的管理,社會(huì)形成精細(xì)化的規(guī)制,才能讓理想中的“共享”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

共享單車已進(jìn)入“下半場”。若干知名或不知名的共享單車企業(yè),因?yàn)楦鞣N原因垮臺(tái),大浪淘沙之后,依然存活的共享單車項(xiàng)目,也需懂得“生于憂患,死于安樂”的道理。野蠻生長并非共享單車的原罪,要不是“飽和式”發(fā)展,這一共享經(jīng)濟(jì)的“代表作”未必能夠改變中國城市居民的生活方式;但野蠻成長帶來的后遺癥,卻需各方共同承擔(dān),并由政府、企業(yè)和社會(huì)各界共同解決。

深圳近期公布并正在征求意見的兩份技術(shù)規(guī)范文件,《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)規(guī)范》和《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車技術(shù)要求》,為共享單車精細(xì)化管理提出了引導(dǎo)和指引,把脈共享單車遭遇的困局,規(guī)范文件開出了精細(xì)化管理這道良方。

曾幾何時(shí),共享單車企業(yè)視線集中在融資上,為了卡身位、謀布局,管理上就難免“粗線條”,很多時(shí)候“投而不管”或者單純用“換車”“加量”來滿足用戶需求,給城市管理與市民生活帶來諸多不便。隨意停車,破壞市容也留下諸多安全隱患;車損率高,車輛過度投放,品牌無序競爭,浪費(fèi)了社會(huì)資源也損害了消費(fèi)者權(quán)益。共享經(jīng)濟(jì)本該使社會(huì)資源高效利用,而不少共享單車企業(yè)違背了“共享”初心,其速生速死是難逃的命運(yùn)。

共享經(jīng)濟(jì),古已有之,但只可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代形成規(guī)模,原因何在?專家指出,信息技術(shù)連接了閑散物品供求各方之間復(fù)雜的紐帶,算法、硬件、制度多方保障,實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)”匹配,共享經(jīng)濟(jì)才能形成活力。可見,只有企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化的管理,社會(huì)形成精細(xì)化的規(guī)制,才能讓理想中的“共享”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

舉例而言,正在征求意見的規(guī)范文件對停車這一問題,就提出了至少九個(gè)小項(xiàng)的具體要求,例如連續(xù)停放不得超過20米,停放區(qū)間隔不得小于4米。配合數(shù)字,規(guī)范還指出了實(shí)現(xiàn)停放規(guī)范的工具:網(wǎng)格化管理以及大數(shù)據(jù)技術(shù),人力與智力并舉,實(shí)現(xiàn)共享單車停放安全、整齊、高效率。

現(xiàn)在依然存活的共享單車企業(yè),往往已經(jīng)意識(shí)到了精細(xì)化管理對企業(yè)長期運(yùn)營的重要性。和政府、社會(huì)合作,以規(guī)范共享單車運(yùn)維模式為契機(jī),共享單車企業(yè)完全可以向精細(xì)化管理要效益,找到持續(xù)盈利的方法。已經(jīng)有一些企業(yè),將共享單車的運(yùn)維模式從“大水漫灌”扭轉(zhuǎn)為“精準(zhǔn)滴灌”,通過節(jié)約成本和精準(zhǔn)激發(fā)用戶需求,實(shí)現(xiàn)了部分城市主營業(yè)務(wù)的盈利。深圳這兩份規(guī)范文件的起草,也離不開先進(jìn)企業(yè)的參與和建議,行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展,才能形成各方多贏局面。

共享單車是一個(gè)了不起的商業(yè)模式創(chuàng)新,我們應(yīng)當(dāng)珍視它,完善它。須知,在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中國企業(yè)邁出的這一步,已經(jīng)走在了時(shí)代前沿。但“下半場”更關(guān)鍵,共享單車要步入“成熟期”,探索精細(xì)化管理的道路,給全球共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者帶來更多有益的經(jīng)驗(yàn),才能書寫出經(jīng)得起時(shí)間和市場檢驗(yàn)的商業(yè)傳奇?！鐾跎?/p>