紅網(wǎng)時刻 記者 周海波 衡陽報道

認識一座城市，常常從一座火車站開始；認識世界，常常從踏上火車的那一刻開始?；疖囌?，能見證一座城市的榮光，火車用她逐漸提升的加速度，見證一座座城市的翻天覆地的變化。

衡陽火車站成立于1935年，從初建時主體站房為1棟3層樓房，到如今占地1萬余平米的客貨運綜合性車站，并另外建立高鐵衡陽東站。從棚車、綠皮車到空調(diào)車、動車組，時速從幾十公里到300多公里。幾十年來，尤其是改革開放以來，無數(shù)雁城兒女見證過，體驗過，其中年近8旬的老乘客劉奎成深有體會。

劉奎成上班時經(jīng)常因為公務往返于衡陽和長沙，如今退休還經(jīng)常乘坐火車，對火車有種特殊的感情。“我記得七十年代坐火車都是燒煤的蒸汽火車，火車頭燒得到處是煤灰，速度又慢?！?劉奎成談起坐車就打開了話匣子，邊用手比劃著，“過站就停，從衡陽到長沙要6個多小時，哪像現(xiàn)在高鐵37分鐘到達。”

劉奎成還提到了棚車，就是俗稱的悶罐車，“那時候春運特別難買票，有時候只有坐棚車，沒有座位，沒有窗戶，洗手間都沒有，開起來好慢，從株洲到衡陽要3個多小時，那滋味特難受?！?/p>

“80、90年代，主要是坐綠皮車，沒有空調(diào)，半開窗戶，速度提高到100公里左右，字母K表示快車，T表示特快，Z表示直達，我都記得，后來還出現(xiàn)了紅皮車，藍皮車，速度越來越快，設備越來越好?！?劉奎成介紹。

衡陽火車站工作人員王小蘭還講了個笑話，“以前開會的時候，有工程師說火車要大提速，在衡陽吃完早餐，中午可以趕到廣州吃中餐，我那時候還想根本不可能，因為當時兩地之前坐火車要10個小時，沒有想到不久就實現(xiàn)了，而且只要兩個多小時，根本想不到。”

2009年年底，高鐵衡陽東站正式投入使用，動車時速到達300余公里，用它風馳電掣的速度極大縮短了城市的距離，劉奎成樂呵呵地說，“我現(xiàn)在坐高鐵從衡陽到長沙只要40來分鐘，到廣州只要2個多小時，旅游、探親很方便，坐車體驗很好?！?/p>

快捷舒適的坐車體驗在40年前是種奢望，“七八十年代別說座位，乘客像沙丁魚一樣人擠人，過道、廁所都是人，有時候座位下都躺著人，有次我去北京，站了三十多個小時，現(xiàn)在想起來簡直就是酷刑?！眲⒖烧勂鹜?，一直說想不到，“到了現(xiàn)在坐高鐵，人人都有座位，溫度恒定，開起來很平穩(wěn)，以前不敢想象?！?/p>

王小蘭還曾經(jīng)納悶過，新建的高鐵衡陽東站會不會對衡陽站帶來很大的影響，“高鐵運行近10年來，我們衡陽站的客流沒有明顯的減少，后來我想明白了，主要是旅客流動頻率增加了，現(xiàn)在百姓生活水平提高，出差、探親、旅游的頻率增加了，還有就是買票簡單多了，當初買票要通宵達旦排隊，現(xiàn)在用手機就能隨時隨地買到。”

劉奎成老人對買票還記憶猶新，“以前買票都是在火車站售票廳買，要排很長的對，還經(jīng)常買不到，春運期間，衡陽火車站要搭幾個大棚給買票的和候車的遮風擋雨，催生了大量的倒票‘黃牛黨’?，F(xiàn)在好了，動動手指就能訂票，還是實名制，‘黃牛黨’都失業(yè)了?！?/p>

從純數(shù)字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，從“慢慢游的棚車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”，中國鐵路不斷提速，衡陽人們的出行速度正在經(jīng)歷著前所未有的巨變。

目前，衡陽市正努力打造“水陸空”立體交通網(wǎng)絡，“1個機場”“1條湘江黃金水道”“8條高速公路”和“9條鐵路”的立體交通網(wǎng)絡格局基本成型。改革開放的浪潮，讓衡陽人民的出行方式有了更多的選擇。