深圳新聞網(wǎng)9月26日訊（記者 何暢）據(jù)“深圳交委”微信公眾號(hào)消息，近期，深圳地鐵6號(hào)線跨龍大高速懸灌梁順利合攏，距離全線橋通又邁進(jìn)了一大步！

懸灌梁施工環(huán)境惡劣，十分困難。上方是110KV高壓輸電線路，凈空小，施工風(fēng)險(xiǎn)高；下方是龍大高速和光明大道兩條交通主干道，車流量大，交通疏解困難。橋墩處是次高壓天然氣管道。

作為跨越兩條道路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，其順利合攏，為后續(xù)架梁打開了通道，為全線橋通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，離全線橋通又邁進(jìn)一大步。

深圳地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)約49．4km，其中一期工程長(zhǎng)約37．6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號(hào)線及廣深港客運(yùn)專線綜合換乘。

6號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)約11．8Km，包括7站7區(qū)間、其中換乘車站4座，從深圳北站預(yù)留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區(qū)。

為緩解北站樞紐的交通換乘壓力，6號(hào)線一、二期計(jì)劃于2020年同步建成開通，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速特區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有重要意義。

6號(hào)線高架橋建設(shè)大事記

2016年4月29日，6號(hào)線首片實(shí)驗(yàn) U型預(yù)制梁澆筑順利完成，這是對(duì)軌道交通建設(shè)方案的新探索。

2017年12月29日，石巖片區(qū)成為深圳地鐵6號(hào)線第一個(gè)完成 U梁架設(shè)的片區(qū)。

2018年1月，深圳地鐵6號(hào)線寶安段梁架完成，全面進(jìn)入站后施工階段。

2018年5月30日，深圳地鐵6號(hào)線合薯區(qū)間150米大跨橋順利合攏。

2018年8月，上塘北站 －大浪站區(qū)間 U梁架設(shè)順利完成。